长江航运全线拥有百万职工，经过百年的历史沉淀，铸就了“长航人“这张熠熠闪光的人文名片。今天我来聊聊与儿时同窗的长航情结。

　　1970 年7月 12 日傍晚时分，向阳号（青山船厂职工交通船）满载着 500 多长航首批招工知青从天门张港汉江码头起锚，经过 12 小时的水上航行，从汉江龙王庙驶入长江水域。向阳号在武汉港15码头停靠，属于船管部（长航武汉公司的前身）招工的 300 人上岸，我随余下的 200人驶向目的地青山船厂。

　　那天天气非常炎热，我们登陆后被带往船厂事先安排好的集体宿舍，一路看到船厂父老在马路两边竹床阵纳凉，他们手摇蒲扇用惊奇的眼光看着我们。

　　青山船厂是国家一五计划的产物，当年建厂的静态投资是 8000万人民币，而同期建造的武汉长江大桥预算为 7250 万元，可见当年国家为长江航运基础建设下足了血本。

　　60 年前，还只14 岁的我们四人进入天门职业中学。 54 年前，命运将我们四人带到长航这座大熔炉。半个世纪过去了，我们都已是古稀之人，漫漫人生长路，洗尽铅华，但心中的长航情结是那样的厚重。

　　朱明英是我的同窗，她小巧玲珑的身材，一双明媚的大眼睛很招人喜爱。六八年她插队在天门赵台，我插队在天门朱场。我们一起招工进了长航。明英分到东方红 33 号（原江蓉轮）做餐务员，干了一年半的时间。由于船上的广播员要去生孩子，她便调到广播室工作。

　　明英向我介绍说：船上的广播员每天就是到站介绍一下城市的历史、风土人情、名胜古迹，滚动播放航行信息与旅客须知。工作虽说平淡，但也有许多让人难忘的事。记得有一次船从宜昌走上水，有位年长的妇女找到我，说她女儿肚子痛的厉害，我叫上客运主任赶往这对母女乘坐的四等舱，只见这个孕妇痛的在铺上打滚，是难产的迹象。

　　可是船就要进入长江三峡了，在这紧要关头，主任指令我广播在旅客中寻找妇科医生，刚好有一批要到重庆进修的医生，大家积极配合，将孕妇抬到船上的二等舱。经过一个多小时的紧急处置，这位孕妇产下一个健康的男孩，当时产妇的母亲非常激动，拉着我的手找船上的政委，一番千恩万谢，一定要政委给她孩子取个名字。

　　时光匆匆过去了一个甲子，当年身材娇好的明英依然没有什么改变。她在东方红 33 号船上工作了十多年后调上岸，在武昌一个小客运售票站工作到退休。目前和女儿在广州生活，女儿邹莹继承了母亲聪慧基因，在广东省传媒集团任高管。

　　鄢烈秀与我也是同窗，她是班上的学习委员，当年有才女之称。招工进长航后分在东方红 63 号（原民权轮）任服务员。烈秀秉性质朴，声音委婉，加之做事干练，很受旅客喜爱。 70 年代初，国家全面恢复国民经济与生产，文化旅游方兴未艾。

　　有一次，一批作家、画家乘坐东方红 63 号轮，在长江沿线采风写真。当时巨幅画卷《万里长江图》主创的著名画家陈作丁先生住该船的二等舱（据说那时处级干部才允许乘坐报销），画家对烈秀的热情周到服务颇有好感。

　　一天画家陈作丁叫来烈秀。随手取出一张纸，拿出一支铅笔，要烈秀坐姿勿动。半个小时不到，一副人物素描画好了，简直像极了。不得不佩服画坛高人精湛的功底。

　　时隔半个世纪，这张陈作丁先生的素描成为鄢家的宝藏，其意义非凡。鄢烈秀在东方红 63 号工作一段时间后，因长航船管部急需组建幼儿园。鄢烈秀调往汉口六角亭幼儿园任幼教员，她工作期间取得了幼师资格证，退休后长航认可她的幼师资质，退休标准比照社会幼教待遇，二十年的辛勤耕耘，晚年终有一个好结果，皆大欢喜。

　　张翠兰年长我一岁，在校同窗三年。她能歌善舞，长相出众，曾经是众多男生心中的女神。只是当年彼此青春年少，谁也没有勇气表白那三个字，爱情之花在心底悄悄凋谢。

　　翠兰在东方红64号（原荆门轮）工作数年后，进入婚配年龄，婚后诞下一对双胞胎女儿，在计划生育严管年代，翠兰居然又诞下一子，成为三个孩子的母亲。真不知道她是怎样度过那计划生育严管时光的。三个小孩的拖累使她不得不结束水上漂泊的工作，船管部将她调上岸。分配在长航民生路幼儿园任保育员直至退休，目前和老伴涂师傅在吴家山小区安享晚年。

　　关于我本人，一生平平淡淡在长航青山船厂工作了一辈子，半个世纪以来，目睹了中国长江的巨大变迁，见证了百万长航人的生存与发展。有幸参加了长江客轮东方红38 号、江峡轮，江汉号系列客轮的建造。

　　长航青山船厂在近七十年造船史上造船 630 艘，其中 218 艘万吨级以上的现代高等级船舶驶向世界各国。遗憾的是在 2018 年4月 18 日送走出口德国最后一艘43000吨散装货轮后，青山船厂正式宣布推出造船市场。

　　船厂的父老乡亲听惯了深夜响彻云霄的锤声，看惯了道道划破苍穹的电焊弧光和船台上空闪烁的绚丽焊花。如今船台上空，万籁俱寂，今夜无眠。

　　长江日夜奔流，向东流去，象征着“长航人”不息的生命与信仰，在人类历史长河中如同飞舞的浪花，生命不息。

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